Разработка технологии восстановления гребных валов проект 1577 Волгонефть 254

Введение

1 Общая часть

1.1Технические характеристики судна проекта №1577

2.Технические характеристики судовой энергетической установки

2.1. Состав и характеристики судовой энергетической установки

2.2. Конструкция гребного вала

3. Научно-исследовательская часть.

3.1 Виды повреждений гребных валов.

3.1.1. Анализ действия нагрузок и колебаний на механические и технологические свойства гребных валов

3.1.2. Обзор современных методов восстановления гребных валов.

3.1.3. Аналитический обзор технологий лазерной наплавки и выбор метода нанесения восстановительного покрытия.

3.2 Выбор и оценка возможности применения метода в условиях существующего ремонтного производства

4. Разработка технологического процесса ремонта гребного вала

4.1 Лазерная наплавка

4.2. Сущность процесса лазерной наплавки

4.3. Технология процесса лазерной наплавки

4.4. Применение технологии. Преимущества и недостатки

4.4.1. Область применения метода

4.4.2. Анализ преимуществ и недостатков метода .

5. Расчет гребного вала на прочность

5.1. Расчёт носовой шейки гребного вала.

5.2. Расчёт кормовой шейки гребного вала.

6. Организация участка восстановления гребных валов

6.1. Состав основного оборудования для ремонта валов

6.2. Установка для лазерной наплавки. Описание, техническая характеристика.

7. Охрана труда и пожарная безопасность.

7.1. Требования, предъявляемые к производственным и служебно-бытовым помещениям участка ремонта гребных валов

7.2. Безопасность расстановки производственного оборудования на участке ремонта гребных валов

7.3. Безопасность производственного оборудования, установленного на участке ремонта гребных валов.

7.4. Техника безопасности обслуживающего персонала при работе на установке лазерной наплавки

7.5. Электробезопасность на участке

7.6. Освещение участка.

7.7. Производственная санитария.

7.8. Противопожарные мероприятия.

8. Расчет экономической эффективности.

8.1. Расчет единовременных затрат

8.2. Расчет себестоимости ремонта гребного вала

8.3. Расчет годовой экономии от повышения срока службы и внедрения новой технологии.

8.4. Срок окупаемости капитальных вложений

Заключение.

В настоящее время стимулирование модернизации производственных систем только начинает входить в поле деятельности экономической политики государства. На данный момент государственная политика, как на федеральном, так и на региональном уровне, еще не включает меры, непосредственно стимулирующие предприятия к обновлению производственных систем. Вместе с тем, в отдельных российских регионах проводятся региональные программы и конкурсы, нацеленные на повышение конкурентоспособности путем увеличения производительности и повышения качества продукции. Как представляется, участие в таких программах стимулирует предприятия к поиску новых, более эффективных инструментов организации производства.

Практически полное прекращение государственной финансовой поддержки судоремонта до 2005 г., выразилось в значительном сокращении производственной деятельности судоремонтных предприятий, что привело к утрате Россией определенных позиций в экономической безопасности и лидирующих позиций рыбного и транспортного флота. В настоящее время проблема судоремонта стоит весьма остро, и причины этому, к сожалению, объективны. Это и общее старение флота, обусловленное эксплуатацией на износ, отсутствием поддержки государства, исчезновением ряда судоремонтных предприятий, оттоком квалифицированных кадров из отрасли.

Рост значимости океанских регионов в мировой экономике, объемы их ресурсов (финансовых, сырьевых, энергетических и т.д.), географическое расположение и их экономический потенциал, а также нарождающиеся интеграционные тенденции вызывают, можно сказать, главный стратегический интерес не только российского бизнеса и российских капиталов.

В конечном счете, это создает определенные предпосылки для инвестирования стратегических преобразований на предприятиях судоремонта, а это требует разработки новых макроэкономических инструментов, эффективных систем управления на всех уровнях хозяйствования. Возрождение промышленности, в том числе на Дальнем Востоке, — стратегически значимая для народного хозяйства России задача, призванная внести ощутимый вклад в экономическую безопасность страны.

Ощутимо тяжелые социально-экономические последствия общероссийского кризиса имеют место в отрасли судостроения и судоремонта. Сегодня промышленный комплекс переживает серьезный кризис, продолжение и усугубление которого чревато необратимой деградацией и существенным ослаблением экономической безопасности РФ. По мнению экспертов по экономике, промышленность переживает тяжелый кризис. Это заключение относится и к судоремонту, так как производственные мощности предприятий загружены всего на 30–35%.

Судоремонтные предприятия непосредственно участвуют в обеспечении национальной безопасности страны по следующим ключевым направлениям:

— ремонт кораблей и судов ВМФ для обеспечения необходимого уровня обороноспособности страны;

— ремонт судов для перевозок российских грузов морским путем в необходимых для экономической безопасности страны объемах;

— обеспечение продовольственной безопасности (обеспечение рыболовного флота страны новыми судами российской постройки для более эффективного ведения промысла в экономической зоне России и восстановление промысла биоресурсов в Мировом океане);

— обеспечение топливно-энергетической безопасности (поставка уникальных плавучих и стационарных морских сооружений и необходимого технического флота для разведки и добычи углеводородного сырья на арктическом и дальневосточном шельфах России);

— обеспечение мобилизационной готовности отрасли и устойчивого функционирования морской деятельности страны в чрезвычайных ситуациях.

Нехватка собственных оборотных средств и отсутствие в России приемлемых условий долгосрочного кредитования постройки и лизинга судов резко снижают конкурентоспособность национальных предприятий по сравнению с зарубежными конкурентами, затрудняют проведение необходимой модернизации их мощностей и обновление технологии производства.

Развитие судостроительных мощностей теснейшим образом связано с перспективами развития экономики страны в целом.

В связи с этим осуществляется решение следующих задач:

— формируется система долгосрочных госзаказов на ремонт и обновление кораблей флота;

— разрабатываются инструменты и механизмы, стимулирующие «замыкание» спроса региональных предприятий рыбного хозяйства и морского флота по ремонту и техническому обслуживанию судов с зарубежных рынков на Российские судоремонтные предприятия;

— начато серийное строительство кораблей и судов для отечественного транспортного и промыслового флота, обеспечивающих восстановления позиций России в Мировом океане.

При долгосрочном прогнозировании стратегической целью отрасли является выход на лидирующие позиции на судоремонтном рынке. Для этого необходимо создать научный и технический задел для работы с судами новых поколений, в том числе специальных судов и морских сооружений для освоения недр и ресурсов Мирового океана, широкого внедрения авиационной техники на кораблях ВМФ, систем и средств на стыке космических и морских технологий.

Судоремонтный и судостроительный кластер является важным поддерживающим элементом для развития транспортно-логистического и рыбохозяйственного кластеров.

Предпосылками развития кластера судоремонта и судостроения стали:

1) наличие производственного и человеческого потенциала;

2) рост рынка (в том числе и российского) в сегментах судов рыбохозяйственного сектора, судов и платформ для освоения шельфа северных и дальневосточных морей;

Одной из основных ключевых проблем в судостроении и судоремонте стала не хватка практически всех специалистов, отсутствие молодых специалистов. В период перестройки профтехучилища были переориентированы на другие специальности, система перестала действовать, а в судоремонтной отрасли образовался вакуум. Специалисты, которые еще работают в отрасли, не всегда предпочитают оставаться в судоремонте, поскольку это тяжелая и недостаточно оплачиваемая работа.

Еще одна проблема судоремонта — нехватка доков. Судоремонтники порой месяцами ждут, когда можно будет встать в график заводов и арендовать док. Необходимые объемы судоремонтных работ превышают возможности докования. Внутренние проблемы каждого предприятия осложняются проблемами отрасли в целом: судовладельцы часто уходят к иностранным судоремонтникам. На Дальнем Востоке, например, судовладельцы предпочитают ремонтировать суда в Китае. Судовладельческие компании Северо-Запада тоже постепенно переключились на заграничных соседей.

Таким образом, комплекс мер и качественное профессиональное управление стратегией развития может позволить кардинальным образом изменить ситуацию в отрасли судостроения и судоремонта, выйти на необходимый уровень конкурентоспособности российских предприятий отрасли на мировом рынке и внести весомый вклад в обеспечение экономической и национальной безопасности страны.

В настоящем дипломном проекте будет рассмотрена технология ремонта и восстановления гребных валов, на примере проекта 1577 «Волгонефть» 254, с применением современной технологии нанесения покрытий с использованием лазера.