Модернизация судовой энергетической установки теплохода Механик Демидов проект 887 с заменой передачи мощности от главного двигателя к движетелю.

Введение

1. Общие сведения 10

2. Предпосылки модернизации буксира проекта 887А 12

3. Гидромеханический расчет 13

3.1 Исходные данные для гидромеханического расчета 13

4. Гидрообъёмная передача мощности 16

5. Расчёт мощности потребляемой гребным винтом 19

5.1 Расчет динамических характеристик гребного винта в насадке 19

5.2 Схема гребной установки с объёмным гидроприводом 21

6. Расчёт и выбор механизмов машинного помещения 24

6.1 Механизмы и выбор оборудования системы сжатого воздуха 24

6.2 Топливная система 25

6.3 Система смазывания 27

6.4 Система охлаждения 28

6.5 Система газовыпуска 29

6.6 Котельная установка 30

6.7 Расчет и выбор механизмов и оборудования общесудовых

систем 31

6.8 Палубные механизмы и бортовое оборудование 33

6.9 Расчет судовой электростанции 35

7. Установка для очистки трансформаторного масла 35

8. Технологический процесс монтажа АДГ 36

9. Охрана труда 52

10. Технико-экономическое обоснование проектируемого судна 67

10.1 Анализ и оценка основных технико-экономических показателей 67

Заключение 81

Библиографический список 82

Приложение А 84

Приложение Б

Речной транспорт – важная составная часть транспортной системы России и его развитию присущи те же тенденции, что и развитию транспортной системы в целом.

Такими тенденциями являются:

 сбережение ресурсов;

 повышение безопасности, надежности и экологической чистоты;

 увеличение производительности за счет роста грузоподъемности,

вместимости, увеличения скорости перевозок, компьютеризации, механизации и автоматизации, а также снижения собственной массы транспортных средств;

 повышение «гибкости» и мобильности за счет максимальной

унификации и стандартизации грузовых единиц (модулей), обеспечения их технологической совместимости;

 улучшение качества транспортных услуг, в том числе,

комфортности и безопасности перевозок.

Объективно расширение внутренних водных перевозок можно рассматривать как развитие транспортной системы страны согласно приведенным тенденциям, поскольку использование естественных водных путей создает предпосылки к тому, что полные удельные капитальные вложения в речной транспорт при прочих равных условиях оказываются в 5 – 10 раз меньше, чем в железнодорожный и в 2 – 5 раз меньше, чем в автомобильный транспорт. В результате энергоемкость и металлоемкость транспортной продукции при внутренних водных перевозках становятся заметно ниже по сравнению с этими конкурирующими видами транспорта.

Тем не менее, потенциальные возможности внутренних водных перевозок используются крайне неэффективно. Несмотря на то, что в стране имеется огромная сеть естественных водных путей общей протяженностью около 2,5 млн. км, для регулярного судоходства используется около 5%.

Основными требованиями к судовым источникам энергии являются:

 обеспечение необходимой автономности судов;

 минимально-допустимое влияние на провозоспособность судов и

окружающую среду;

 иметь достаточные запасы и обеспечивать возможность пополнения их на судне;

 иметь относительно небольшую стоимость, возможность управления процессом использования и приемлемые затраты на подготовку к использованию в судовых условиях.

В настоящее время основным судовым источником энергии на речном флоте является жидкое нефтяное топливо, которое в той или иной степени удовлетворяет требованиям.

Структура потребления топлива следующая:

77% - дизельное топливо,

17% - газотурбинное,

4% - моторное,

2% - мазут.

В общем балансе потребления топливно-энергетических ресурсов страны доля речного транспорта незначительна (около 2%), но учитывая, что запасы потребляемого нефтяного топлива ограничены, использование его сопровождается отрицательным влиянием на окружающую среду и непрерывным повышением стоимости, проблема поиска альтернативных энергоносителей является актуальной и для внутреннего водного транспорта.

Переход к рыночным отношениям, в том числе и в судоходных компаниях, потребовал проведения работ по усовершенствованию судовых энергетических установок с целью повышения их технико-экономических показателей, а именно применение на них в качестве главных и вспомогательных энергетических средств, современных и перспективных дизелей. Основной целью является обеспечение надежности, экономичности и высокой степени автоматизации энергетических установок, а также конкурентоспособности и уменьшения стоимости перевозок грузов при высокой маневренности всех видов судов. В процессе развития мирового дизелестроения выделились основные пути совершенствования дизелей: стабильный рост среднего эффективного давления, снижения расхода топлива, повышения надежности двигателей.

Постоянный рост цен на топливо повышает требования к качеству проработки пропульсивных качеств судна на этапе проектирования.