обеспечение безопасной проводки судна проекта 1565 на линии Нижний Новгород-Городец

Введение 5

1.Путевые и гидрометеорологические условия плавания 6

1.1. Характеристика судоходных сооружений Горьковской ГЭС 6

1.2. Характеристика участка Горьковский гидроузел –

пос.Октябрьский 11

2.Тактико-технические данные теплохода проект 1565 16

3. Расчет характеристик безопасного движения судна 18

3.1. Определение просадки судна при движении на мелководье 18

3.2. Определение безопасной скорости при одиночном

движении 24

3.3. Безопасная скорость захода в камеру шлюза… 26

4. Определение условий безопасного расхождения судов

в канале 29

4.1. Расчет безопасной скорости и безопасного траверзного расстояния при расхождении с однотипным судном 29

4.2. Определение элементов уклонения 31

5. Расчет инерционных характеристик 31

5.1. Расчет скорости движения в канале 34

5.2. Определение параметров выбега и торможении 34

6. Рекомендации по обеспечению безопасного движения в нижнем подходном канале 38

Заключение 41

Список литературы 42

Несмотря на значительный спад объема перевозок речным транспортом в последние годы, уже сейчас наметилась тенденция к возрождению и увеличению роли внутреннего транспорта в объемах грузовых и пассажирских перевозок, как одного из самых дешевых видов транспорта. В связи с этим ставится задача повышения экономической эффективности транспорта и повышения безопасности перевозок. Одним из решений этой задачи является укрепления материально-технической базы флота.

Основой эффективной работы речного транспорта по обеспечению перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров является хорошее техническое состояние судов, поддерживаемое правильной эксплуатацией – своевременным проведением технического обслуживания, качественным ремонтом.

В данной дипломной работе рассматриваются условия безопасного прохождения теплоходом типа “Волго-Дон” от Горьковского водохранилища до пос. Октябрьский, который включает в себя следующие характерные участки : судоходные сооружения Горьковского гидроузла, Городец – устье р. Оки и устье р.Оки – пос. Октябрьский, протяженностью соответственно 56 и 16 км. Интерес к данному участку обусловлен специфическими и исключительно сложными условиями судоходства.

В верхней части рассматриваемого участка р. Волги Горьковская ГЭС – г. Нижний Новгород длиной немного более 50 км расположено 16 перекатов. Перекаты разделяются короткими плесовыми лощинами. Для поддержания судоходных условий на перекатах участка длительное время ежегодно ведутся большие дноуглубительные работы. В связи с ежегодным удалением из судоходных прорезей наносов и отвалом их за кромки судового хода русло р. Волги претерпело изменения. Здесь весьма незначительна разница в глубинах на плесовых лощинах и перекатах, иногда элементы переката – побочни не имеют типичных для реки очертаний.

В результате дноуглубительных работ естественное русло р. Волги на этом участке стало принимать очертания искусственного русла.

Стесненный судовой ход и сложный гидрологический режим на этом участке р. Волги создают серьезные трудности в судоходстве.

При проектировании Чебоксарского гидроузла принятая отметка нормального подпорного уровня водохранилища предусматривала распространение подпора до Горьковского гидроузла с подъемом уровня в его нижнем бьефе на 1 м. Подобный вариант решения обеспечивал благоприятные условия для судоходства на всем протяжении рассматриваемого участка.

В ходе строительства Чебоксарского гидроузла и наполнения водохранилища по экологическим и экономическим соображениям было принято решение ограничиться уже существующим и осуществленным первым этапом наполнения. Это обстоятельство и привело к тому, что подпор Чебоксарского водохранилища достиг пос. Октябрьский, а выше расположенный участок р. Волги оказался вне зоны подпора.

В связи с этим целью данной работы является определение безопасных условий движения теплохода проекта 1565.