Взять один двигатель дизельного сгорания и его техническая эксплуатация

ВВЕДЕНИЕ 3

1. ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНОГО СГОРАНИЯ 3

1.1 Общая информация 3

1.2 Основные характеристики 3

1.3 Эксплуатация двигателя 3

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 3

Двигатель внутреннего сгорания был более чем вековой историей. Поймите, двигатель внутреннего сгорания в прошлом может помочь нам понять текущую ситуацию двигателя внутреннего сгорания, мы можем прогнозировать будущие тенденции (1).

Раннее развитие

Первый паровой двигатель тепловой двигатель дворец, это было два с половиной века истории. Так как теплота топливного газа должна проходить через водяной пар кровососущих может быть преобразована во дворец, в рамках так эффективности. Люди начали развиваться с прямым газовым двигателем действующим, чтобы взять паровой двигатель. В 1860 году Lenbir создал первый двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием несжатый. Использование газа смешивается с воздухом при атмосферном давлении, когда поршень движется вниз отсос горючей газовой смеси, воспламенение и горение процессе движения вниз и работы по расширению, Выхлопные газы, когда поршень движется вверх от нижней точки. Эффективность данного двигателя внутреннего сгорания составляет всего 5%, Французский инженер патент Rochs предлагает принцип цикла четыре хода, и предложил повысить эффективность работы двигателя внутреннего сгорания: Увеличение емкости цилиндра и скорость цикла, уменьшить потери тепла и улучшить давление сгорания в конце концов, увеличить коэффициент расширения. В 1870 г. немецкий механик Н. Отто создал четырехтактный газовый двигатель, который работал по циклу, где сгорание топлива происходило при обеспечении постоянного объема, который был разработан инженером-французом Бо де Рошем. Такой двигатель стал прообразом современного карбюраторного двигателя. В 1880 году успешно разработал двигатель внутреннего сгорания двухтактный. Для повышения степени сжатия, в 1892 году, немецкий патент инженер Diesel компрессор, в сотрудничестве с компанией MAN. 1896 г., построил первый дизельный двигатель, коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания увеличивается в два раза. Двигатель внутреннего сгорания из-за экономических преимуществ, широко используется в различных областях.

Современное развитие

Дизель выходит на рынок быстро развивается в 100 лет, Он прошел через три этапа, или развитие дизельных двигателей известный как Три Вехи:

1) Инжектора система подачи топлива. Раннее дизельное топливо воздушным диффузором, спрессованных в цилиндр, называется пневматической системой впрыска. Так работает дизельный двигатель неотделима от воздуха станции высокого давления, влияющие на эффективность, диапазон дизельного двигателя применения ограничена. В 1910 году Британия успешно разработала механическую систему впрыска топлива, успешное применение в высокой мощности судовом дизеле. Механическая система впрыска заменена пневматической системы впрыска, упрощение системы впрыска дизельного топлива с целью улучшения механической эффективности.

2) Турбо наддув. Принцип турбо наддува был запатентован Альфредом Бюхи в 1911 году в патентном ведомстве США。История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и постройка первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885—1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путём сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 120 %. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению в жизнь турботехнологий. В 192 лет, успешное применение четырехтактных дизельных двигателей компании MAN, Мощность увеличена на 50%. В 1951 году компания B&W успешно использует технологию турбокомпрессора выхлопных газов в дизельных двигателях двухтактных.

3) Микрокомпьютер Приложения. С развитием компьютерных технологий, основные изменения произошли в области дизельных двигателей. Использование компьютерного программного обеспечения, CAD и CAM, Начиная с использованием цифрового электронного регулятора микрокомпьютера, Микрокомпьютер рабочее состояние может быть обнаружен и управления дизельным двигателем.

Разработка дизельного двигателя Дилемма. Сложная структура поршневой двигатель внутреннего сгорания, основные механические части возвратно-поступательного движения, силы и смазки в неустойчивом состоянии, Двигатель внутреннего сгорания ограничена надежность и срок службы. В настоящее время передовые производители дизельных двигателей в мире, чтобы повысить надежность и срок службы, как цели развития. Основными методами являются: модульная структура, снижая общее количество механических частей, для повышения надежности.

Использование конструкции дизельных двигателей компьютеризированных, дизельный двигатель оптимизированная структура для удовлетворения высокой нагрузкой с требованиями низкого качества.

Использование охранных систем, систем сигнализации, систем видеонаблюдения, улучшить контроль за состоянием хода дизельного двигателя.

Шума и выбросов выхлопных газов. Это нельзя игнорировать выхлопные газы дизельных двигателей, изготовленных за загрязнение воздуха, шум и загрязнение окружающей среды. Международные экологические организации и развитые страны принять законодательство, чтобы сделать внутренние ограничения двигателя внутреннего сгорания для защиты окружающей среды. Методы снижения выхлопных загрязнение двигателя внутреннего сгорания:

 Использование электронных технологий управления, управления процессом горения.

 Использование альтернативных видов топлива.

 Горение обработки отходящего газа.

Экономичность. Низкий расход топлива преимущества дизельных двигателей, Но и мы должны сократить затраты на производство дизельных двигателей, эксплуатационные расходы, затраты на техническое обслуживание, Люди на развитие двигателя внутреннего сгорания выдвинул более высокие требования. Нам необходимо разработать более техническую поддержку для двигателя внутреннего сгорания.