Расчет маневренных, инерционных характеристик, якорной стоянки СТК.dok

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 2

1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО СУДНУ 4

2. ОБЩИЙ ОБЗОР РАССМАТРИВАЕМЫХ ХАРКТЕРИСТИК 5

2.1.Маневренные характеристики судна 5

2.2 Инерционные свойства судна 8

2.3. Выбор и расчет якорной стоянки 10

3. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 13

3.1. Расчет элементов циркуляции 14

3.2. Определение инерционных характеристик судна 20

3.2.1 Активное торможение 20

3.2.2 Пассивное торможение 23

3.2.3 Разгон судна 24

3.3 Расчет дополнительных данных для таблицы маневренных элементов26

3.3.1 Увеличение осадки судна на мелководье 26

3.3.2 Дополнительное приращение осадки при плавании в канале 27

3.3.3 Увеличение осадки судна от крена 29

3.4 Маневр “Человек за бортом” 31

3.5 Расчет якорной стоянки 32

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 39

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 41

ВВЕДЕНИЕ

Морские и речные перевозки дает огромные возможности для становления и развития экономики, формирования бюджета страны, поддержания благосостояния народа. Россия располагает достаточно развитыми морскими и речными торговыми портами, а также флотом, который составляет большую долю в перевозках грузов и пассажиров.

Судно как транспортное средство совершает движения на границе двух сред – воды и воздуха, испытывая при этом гидродинамическое и аэродинамическое воздействие.

Для обеспечения заданных параметров движения (например, движения постоянным курсом или по требуемой криволинейной траектории, движение с заданной скоростью или изменение скорости) судном необходимо управлять. При управлении судном приходится учитывать такие его характеристики как длину, ширину, форму и размеры подводной и надводной частей корпуса, а также характеристики судовых средств управления – основных и вспомогательных.

Приходится учитывать также соотношение между глубиной и осадкой, так как при маневрировании на мелководье, а также вблизи стенок канала возникают силы гидродинамического взаимодействия существенно влияющие на поведение судна как объекта управления.

Значимость маневров последнего момента, связанных с элементами управляемости, оказывается практически неизмеримо большей, чем значимость маневра торможения в чистом его виде. Возможность выполнения маневров последнего момента целиком зависит от элементов управляемости судна: чувствительности судна, поворотливости и устойчивости на курсе.

В связи с этим в данной дипломной работе я определяю следующие характеристики:

1) определение элементов циркуляции судна расчетным способом;

2) расчет инерционных характеристик судна, включающих в себя пассивное торможение, активное торможение и разгон судна при различных режимах движения;

3) расчет увеличения осадки судна при плавании на мелководье и в каналах;

4) составление таблицы маневренных элементов судна на основании результатов расчета (расчетно-графическая часть работы).

Знание параметров этих характеристик очень важно для безопасности плавания.