Формирование и организация транспортно-логической схемы на предприятии ВТС порт

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ОБЪЕКТА И ПРЕДМЕТА ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Общая характеристика ООО ПФ «ВТС - Порт»

1.1.1. Основные направления деятельности

1.1.2. Организационная структура предприятия

1.1.3. Территориальный анализ ООО ПФ «ВТС-Порт»

1.1.4. Участники процесса транспортной логистики

1.1.5. Описание существующей схемы транспортной логистики

1.2. Обоснование проектных мероприятий

1.2.1. Теоретический обзор. Основы транспортной логистики в порту

1.2.2. Потенциал территории ООО ПФ «ВТС-Порт»

1.2.3. Погрузо-разгрузочное оборудование и транспорт

1.2.4. Описание предлагаемой схемы транспортной логистики

2. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ООО ПФ «ВТС-ПОРТ»

2.1. Цель, особенности проекта

2.2. Складское хозяйство порта

2.3. Расчет емкости складов

2.3.1. Расчет емкости склада для генеральных грузов

2.3.2. Расчет емкости склада для рефрижераторных грузов

2.4. Определение размеров и расчеты площади складов

2.4.1. Расчет площади и размеров складов для грузов крытого хранения

2.4.2. Расчет площади и размеров складов для холодильников

2.4.3. Расчет складских площадок для контейнеров

2.5 Определение местоположения складов

2.6. Автотранспортное хозяйство порта

2.7. Разработка принципиальной схемы механизации перегрузочных комплексов

2.8. Обоснование технологии и схем модернизации механизации перегрузочных работ

2.8.1. Исходные данные и их анализ

2.8.2. Анализ грузооборота и грузопереработки порта

2.9. Транспортно-перегрузочная характеристика груза

2.10. Выбор перегрузочных машин и грузозахватных устройств к ним

2.11. Разработка вариантов схем механизации и технологии перегрузочных работ

2.11.1. Варианты схем механизации

2.11.2 Описание технологии перегрузочных работ

2.11.3. Расчет потребности в перегрузочных машинах, количества причалов и их пропускной способности

2.11.4. Расчет продолжительности обработки судна в порту

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА СХЕМ МЕХАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

3.1. Методика выбора оптимального варианта

3.2. Капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту

3.3. Капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту за время нахождения его в порту

3.4. Удельные приведенные затраты по порту и флоту и выбор оптимального варианта

4. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЯХ

5. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОРТА. РАСЧЕТ ИТОГОВОЙ СТОИМОСТИ ПРОЕКТА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Современный порт - это транспортный узел, сервисный центр, логистическая и материально-техническая база для развития торговли и промышленности портовой зоны. В то же время порт можно рассматривать не только как предприятие, выполняющее определенные функции, но и в контексте социальных и экономических последствий его деятельности.

Морской порт выполняет три основные функции: прием, хранение и отправка грузов. Хранение обеспечивает накопление и преобразование грузов.

Морской порт как субъект хозяйствования постоянно демонстрирует улучшение инфраструктуры, улучшение качества предоставляемых услуг и эффективность организационных моделей.

Современная экономика предопределяет направление развития транспортно-логистических транспортных комплексов:

 порт должен стать высокотехнологичным информационным узлом для поддержки деятельности мультимодального логистического центра;

 прямое взаимодействие между морским портом и скоростной железной дорогой;

 обновление парка на всех видах транспорта.

Сегодня транспортная система России до сих пор не в состоянии полностью перевозить грузы по схеме «от двери до двери»; следовательно, производственные мощности контейнерных терминалов в российских морских портах составляют всего 30% от общей мощности перевалочных мощностей для генеральных грузов. Морские порты России требуют скорейшего внедрения технологии перевалки грузов в увеличенных грузовых единицах. В дополнение к вышесказанному, перегрузочное оборудование нуждается в обновлении, поскольку грузооборот российских портов значительно отстает от мировых портов.

Технология перегрузки определяет скорость обработки судна в порту и, следовательно, его производительность. Технология погрузочно-разгрузочных работ также определяет время стоянки судна в порту и, следовательно, оказывает существенное влияние на эффективность транспортного процесса в целом. Зная специфику груза, материальную базу порта, подготовленность персонала, его опыт, можно разработать технологический процесс перегрузки.

Технологический процесс перегрузки определяет характер и последовательность действий, выполняемых с грузом; типы и количество используемых машин, приспособлений и грузоподъемных механизмов; численность работников порта, их расположение и методы работы при выполнении различных операций. Это указывает на актуальность выбранной темы.

Целью работы является формирование и организация транспортно-логической схемы в морском порту.

Объектом исследования является ООО ПФ «ВТС-Порт», г. Астрахань.

Предметом исследования является транспортно-логистическая схема работы предприятия в Астраханском морском порту.

В процессе выполнения работы должны быть решены следующие задачи:

 проведен анализ деятельности объекта исследования и существующей схемы транспортной логистики в порту;

 предложены варианты модернизации существующей транспортно-логистической схемы;

 произведены расчеты емкости складов, дана оценка автотранспортному хозяйству, разработана схема механизации перегрузочных комплексов;

 проведен анализ эффективности предложенных мероприятий;

 определен экономический эффект от предложенных мероприятий;

 рассмотрены методы охраны труда при работе в условиях модернизированной транспортно-логистической схемы;

 дана комплексная оценка предложенной схемы модернизации.

Для реализации цели и задач исследования использовались элементы системного анализа и диалектического подхода, методы факторного анализа, классификации, систематизации, статистические методы исследования, экспертной оценки, контент-анализа, графические методы интерпретации результатов проведенных расчетов.

Теоретической базой исследования поставленного вопроса являются научные труды, разработки и предложения российских ученых, которые внесли большой вклад в решение вопросов совершенствования организации деятельности и перегрузочных процессов портов, повышение эффективности их работы.

Эмпирической базой исследования являются данные ООО «ПФ «ВТС-Порт», а также собственные расчеты.