Разработка технологического процесса перегрузке пилолеса на примере ООО ПФ ВТС-порт

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ деятельности ООО ПФ «ВТС - Порт»

1.1.1 Организационная структура предприятия

1.1.2 Направления деятельности предприятия

1.1.3 Территориальный анализ предприятия

1.1.4 Перегрузочное оборудование предприятия

1.2 Обоснование проектных мероприятий

1.2.1 Особенности перегрузки пиломатериалов

1.2.2 Требования к хранению пиломатериалов

1.2.3 Преимущества территории предприятия при перегрузке и хранению пиломатериалов

2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЕРЕГРУЗКИ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ

2.1 Постановка задачи

2.2 Складское хозяйство порта

2.3 Расчет емкости складов для хранения пиломатериалов

2.4 Определение размеров и площади складов

2.5 Автотранспортное хозяйство порта

2.6 Разработка принципиальной схемы механизации технологических перегрузочных комплексов

2.7 Обоснование технологии и схем модернизации механизации перегрузочных работ

2.8 Выбор перегрузочных машин и грузозахватных устройств

2.9 Разработка вариантов схем механизации и технологии перегрузочных работ

2.9.1 Варианты схем механизации

2.9.2 Описание технологии перегрузочных работ

2.9.3 Расчет потребности в перегрузочных машинах

2.9.4 Расчет производительности перегрузочных машин

3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЕРЕГРУЗКИ ПИЛОЛЕСА

3.1 Обзор аналитических методов

3.2 Капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту

3.3 Приведенные затраты по порту

4 ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЯХ

5 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОРТА. РАСЧЕТ ИТОГОВОЙ СТОИМОСТИ ПРОЕКТА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Продукция промышленности и сельского хозяйства становится грузом с момента приема ее к перевозке транспортной организацией до момента выдачи получателю. На транспорт возлагается обязанность предотвращать потери и порчу грузов при перевозках и хранении.

Размер потерь во многом зависит от соблюдений требований к таре, упаковке, маркировке, от условий перевозок и хранения грузов.

По указанию заведующего складом или его заместителя груз на складах и открытых площадках размещается так, чтобы один груз не мог портить другой и чтобы всегда был свободный доступ к ранее сложенному грузу.

При размещении грузов в складах и на открытых площадках необходимо соблюдать:

 правила техники безопасности, противопожарной охраны и морской перевозки опасных грузов;

 меры, предотвращения загрязнения акватории порта и моря;

 габариты;

 правила укладки па подтоварники и поддоны;

 правила укрытия грузов брезентами;

 конструкцию и допускаемую высоту штабеля, обусловленные свойствами груза, состоянием тары и допускаемой нагрузкой на квадратный метр площади;

 правильность укладки и устойчивости штабелей, позволяющие при необходимости произвести контрольный пересчет грузовых мест;

 укладку маркировкой наружу;

 сепарацию отдельных отправок грузов.

Лесные грузы (древесина) обладают различными физико-механическими свойствами, зависящими от пород деревьев, из которых они изготовлены. Одним из важнейших физических свойств древесины, с точки зрения ее транспортировки на судах, является влажность. В документах, как правило, указывают абсолютную влажность, то есть влажность, выраженную в процентах от абсолютно сухой древесины. В транспортном процессе влажность всех лесоматериалов подразделяется на транспортную (до 22% включительно) и сырую (свыше 22%). От степени влажности зависит количество принимаемого к перевозке груза. Чем тяжелее лесные грузы, тем меньше объемных единиц перевозит судно. Так как массу объемной единицы лесных грузов точно определить трудно, то контроль за количеством принимаемого на судно груза осуществляется по осадке судна.

Основными сортообразующими факторами лесных грузов являются различные пороки древесины - трещины, сучки, кривизна, червоточина, гниль, синева, смоляные карманы, плесень и т.д.

Правила хранения лесных грузов определяются соответствующими ГОСТами. Основная цель этих правил, формулируемых в ГОСТах, - защитить в теплое время года древесину от повреждений грибками и насекомыми, а также от появления трещин. Лесные грузы представляют повышенную пожарную опасность, поэтому при переработке и хранении их в портах и на лесных складах необходимо соблюдать правила пожарной безопасности.

При погрузке экспортных лесных грузов на суда следует учитывать, что судовая администрация предъявляет строгие требования к внешнему виду груза и не принимает пиломатериалы, загрязненные маслами, угольной пылью и т.п. В целях сохранения качества груза лесоматериалы высших сортов загружают в трюмы судна, низших - на палубу.

При перевозке лесных грузов руководствуются Правилами безопасности морской перевозки лесных грузов - РД 31.11.21.01-97.

Руководствуясь рассмотренными особенностями выбранную тему можно считать актуальной.

Целью данного дипломного проекта является разработка технологического процесса перегрузки пилолеса.

Объектом исследования является ООО «ПФ «ВТС-Порт», г. Астрахань.

Предметом исследования являются особенности технологического процесса перегрузки и складирования пиломатериалов.

Задачами дипломного проекта являются:

 анализ объекта исследования;

 анализ особенностей перегрузки и хранения пиломатериалов;

 исследование складского и автотранспортного хозяйства порта;

 анализ и выбор оптимального варианта организации перегрузочного комплекса;

 разработка принципиальной схемы механизации технологического перегрузочного комплекса;

 обоснование выбора оптимального варианта технологического процесса перегрузки пиломатериалов;

 рассмотрение вопросов техники безопасности при выполнении перегрузочных работ;

 расчет эксплуатационных экономических показателей.

Для реализации цели и задач исследования использовались элементы системного анализа и диалектического подхода, методы факторного анализа, классификации, систематизации, статистические методы исследования, экспертной оценки, контент-анализа, графические методы интерпретации результатов проведенных расчетов.

Теоретической базой исследования поставленного вопроса являются научные труды, разработки и предложения российских ученых, которые внесли большой вклад в решение вопросов совершенствования организации деятельности и перегрузочных процессов портов, повышение эффективности их работы.

Эмпирической базой исследования являются данные ООО «ПФ «ВТС-Порт», а также собственные расчеты.