Обеспечение_безопасной_радиолокационной_проводки_судна_тип_Сибирский_02225

ВВЕДЕНИЕ 5

1 СРЕДСТВА И СПОСОБЫ НАБЛЮДЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ 6

СУДНОМ 6

2 ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ В УЗКОСТЯХ И 6

НА МЕЛКОВОДЬЕ 6

3 РАДИОЛОКАЦИОННАЯ ПРОВОДКА СУДНА В УЗКОСТИ 6

С РАСЧЕТОМ ИНЕРЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СУДНА 6

3.1 Маневренные характеристики судна 6

3.2 Расчет безопасных параметров движения судна в канале 6

3.3 Расчет инерционных характеристик в канале 6

3.4 Рекомендации по определению элементов поворотливости и инерционных характеристик судна 6

4 МАНЕВРИРОВАНИЕ ПРИ СБЛИЖЕНИИ СУДОВ В СОВРЕМЕННЫХ СРЕДСТВАХ СУДОВОЖДЕНИЯ 6

4.1 Использование средств автоматической радиолокационной прокладки (САРП) 6

4.2 Задачи САРП 6

4.3 Анализ проблематики передоверия САРП 6

5 РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПЛАВАНИИ СУДНА В КАНАЛЕ И УЗКОСТИ 6

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 6

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 6

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшим направлением в изучении различных аспектов судовожде-ния является проблема обеспечения безопасности плавания.

Оборудование судов гирокомпасами, электронными относительными и гидроакустическими абсолютными лагами, радионавигационными система-ми, средствами радиолокации, глобальными спутниковыми навигационными системами, интегрированными навигационными системами, системами управления курсом и траекторией судна, электронными картографическими навигационно-информационными системами вызвало существенные измене-ния в методах судовождения, однако к качественному скачку — к полной пе-редаче машине управленческих функций — пока не привело.

Безопасную работу судна судоводителю позволяет обеспечить сочетание передового практического опыта и глубоких теоретических знаний. Судоводитель должен постоянно изучать условия плавания, маневренные качества судна, уметь правильно оценить возможности своего судна при выполнении маневра в различных неблагоприятных условиях и возникающих ситуациях. Многолетние исследования по анализу аварийности судов показывают, что большое количество аварий произошло из-за недостаточно обоснованного выбора судоводителем маневра в сложившейся ситуации. Это часто происходит не по причине нехватки опыта, а из-за определенных теоретических ошибок в выборе маневра и его производстве.

Это объясняется тем, что в соответствии с диалектикой развития мето-ды судовождения и принципы организации штурманской службы на судах объективно отстают от развития технических средств навигации и управле-ния.

Современное судовождение — сплав науки и искусства управления — остается деятельностью человека в условиях повышенной опасности. Услож-нение деятельности современного судоводителя связано с развитием сети портов и морских путей, увеличением общего числа судов, их водоизмеще-ния, размеров и скоростей, увеличением плотности судопотоков.

Обеспечение навигационной безопасности - необходимое условие ох-раны жизни на море и среды от загрязнения. Навигационные ошибки и про-махи в управлении судами до сих пор приводят к человеческим жертвам, к материальному ущербу и экологическим катастрофам. В 1960—1989 гг. в море ежегодно гибло около 300 судов, что составляет 0,4% от общего коли-чества судов Мирового флота. В настоящее время эта цифра несколько уменьшилась. При этом на навигационные происшествия из всех аварийных случаев приходится около 50%.

Альтернативой навигационной аварийности является навигационная безопасность плавания, т.е. такое состояние судна в конкретных обстоятель-ствах, когда обеспечивается минимальный риск посадки судна на мель, каса-ния грунта, столкновения с искусственным или естественным препятствием, выхода судна в результате навигационных ошибок за пределы установленной зоны или акватории.

Многочисленные научные исследования, технические разработки и ор-ганизационные мероприятия направлены на повышение этой безопасности.

В настоящее время ширина судоходных каналов становится таким же критическим фактором, как и их глубина. Связано это, в первую очередь, с тем, что судостроители увеличивают грузоподъемность судна в основном за счет увеличения его ширины и коэффициента полноты, и в меньшей степени его длины. Это может негативно сказаться на управляемости судов, особенно в стесненных условиях, и может повлечь за собой изменение многих аспек-тов проектирования судоходных каналов.

Цель работы. Главной целью исследований является обоснование ис-пользования радиолокационной проводки судна в узкости с расчетом инер-ционных характеристик судна.

Обеспечение безопасности мореплавания - это совокупность мероприятий, связанных с достижением необходимого уровня надежности и живучести судна, с внешними для судна факторами, обеспечивающими безопасную деятельность судна в Мировом океане.

Условием эффективного функционирования мореплавания как системы, служащей удовлетворению хозяйственных, культурных, научных, рекреационных и других нужд человечества, является обеспечение его безопасности.

Безопасность мореплавания находится в тесной взаимосвязи с теорией мореплавания.

Объектом исследования выступает правовое регулирование отношений, с деятельностью Международной морской организации.

Предметом настоящего исследования выступают международные договоры регулирующие деятельность ИМО, а также принимаемые в пределах её компетенции рекомендации и резолюции, а также комплекс возникающих в международной практике проблем, связанных с эффективностью их деятельности.

Актуальность темы:

Одной из главных задач судовождения является обеспечение безопас-ной радиолокационной проводки судна в узкости. Основная причина столк-новений - субъективный фактор, связанный с необходимостью быстрой об-работки информации, оценки обстановки и принятия правильного решения. Эти трудности усугубляются растущей интенсивностью судоходства на мор-ских путях и увеличением скоростей судов. Только благодаря принимаемым организационным, техническим мерам и ужесточением требований к подго-товке специалистов удается не допускать повышения количества столкнове-ний. Однако, несмотря на принимаемые меры, проблема проводки судов в узкостях остается актуальной и требует обеспечения возможности лучшего понимания ситуаций, повышения качества принимаемых для предупрежде-ния столкновений мер.

Важнейшим направлением в изучении различных аспектов судовожде-ния является проблема обеспечения безопасности плавания, используя ра-диолокационную проводку судов.

Сведения о новых объектах в море, представляющих угрозу для море-плавания, содержатся в источниках оперативной информации о навигацион-ной обстановке (ИМ, НАВИМ, НАВИП, НАВАРЕА и т.п.).

Навигационная безопасность на судах обеспечивается комплексом мер, к которым следует отнести: профессиональную подготовку судоводителей; техническую исправность технических средств навигации и связи; наличие необходимого комплекта откорректированных навигационных карт, руко-водств и пособий для плавания; знание и учет судоводителями навигацион-но-гидрографических и гидрометеорологических условий плавания; четкую организацию и выполнение процедур несения ходовой вахты; строгое вы-полнение правил плавания и Международных правил предупреждения столкновения судов; непрерывный контроль местоположения судна.

Таким образом, процесс морского судовождения, а особенно судовож-дение на внутренних водных путях, сложен и динамичен, связан со значи-тельным количеством объективных и субъективных факторов. Без знания за-конов управления сложными системами невозможен переход к автоматизи-рованному судовождению, к научной организации труда. Инструментом по-знания связей, анализа и реализации этих законов является общая теория управления (кибернетика), которая позволяет объективно оценить процесс современного судовождения, его средства, методы и организацию.

Технические характеристики судна. Тип Чульман, проект 1743. Тепло-ходы типа «Чульман» (проект 1743) - большие сухогрузные суда класса «ре-ка-море» для арктической навигации, имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с усиленным ледовым корпусом, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначены, в основном, для генеральных грузов, контейнеров, зерна, уг-ля, леса в бревнах. Автор проекта: Минсудпром.

Таблица 1–Технико-эксплуатационные характеристики судна «Чульман»

Наименование исходных данных Чульман

1743

1 2

1. Основные размеры (расчетные) и характеристики судна:

1.1. Длина, , м

108,4

1.2. Ширина, , м

15

1.3. Осадка, , м

2,62

1.4. Коэффициент полноты ватерлинии,

0,895

1.5. Коэффициент водоизмещения,

0,910

1.6. Коэффициент мидель-шпангоута,

0,990

1.7. Коэффициент диаметрального батокса,

0,840

1.8. Боковая площадь парусности, , м

542

1.9. Отстояние ЦП от ЦМ, , м

-3,5

1.10. Мощность главных двигателей, , кВт

412

1.11. Число главных двигателей, , ед.

2

1.12. Частота вращения главных двигателей, об/мин.

300

1.13. Диаметр винта, , м

1,7

1.14. Шаг винта, , м

1,61

1.15. Дисковое отношение,

0,630

1.16. Число винтов, , ед.

2

1.17. Тип органа управления *

1.18. Скорость движения, , км/ч

19,4

1.19. Сопротивление воды движению судна, , кН

168,0

1.20. Масса якоря, , т

2,0

1.21. Калибр якорной цепи, , мм

40

1.22. Отношение коэффициента полноты носовой и кор-мовой половин диаметрального батокса